首都机场线开通 最大时速110公里方便市民乘机

　　据介绍，机场线全程实行单一票制，25元/人次的票价自开通试运营之日起试行一年。试行期满后，经成本监审，再按法定程序制定正式票价。

　　市交通委副主任周正宇介绍，新开通的3条新线共计58公里，加上原有线路，北京轨道交通总里程达到了200公里以上，有123座车站，其中16座换乘车站。这标志着北京轨道交通从单线运营进入了网络化运营，是北京地铁发展的新里程碑。预计奥运期间，北京地铁线网日均客流量将达到500万人，而目前为300多万人。

　　机场线全用男乘务员

　　线路概况：机场线连接首都机场和市区，主要服务于航空旅客，是直接为机场服务的轨道交通线路。线路全长28.1公里，设东直门、三元桥、机场T3和T2航站楼4座车站。在东直门站，乘客可以近距离和2号线、13号线换乘，在三元桥站和10号线换乘。

　　-亮点

　　节日庆典红车亮相

　　机场线是北京首条有自己特殊线路标志的轨道交通线路，由“ABC”3个字母组成列车形状的标志。这3个字母是AirportBeijingCity的缩写，寓意为下飞机就坐“ABC”进北京城。

　　机场线列车外观更像是D字头列车。它有3种风格，“韵味亚洲”的车厢和车内的色调都是淡雅的米色；“雅典蓝调”列车整体以蓝色为基调；“风情北京”则以红色为主色调。平时机场线的运营使用前两种风格的车辆，遇到庆典节日时则将使用喜庆的“风情北京”红色车辆。

　　最大时速110公里

　　机场线列车采用铝合金车身和钛金的底盘，与一般地铁车辆相比，每节车厢可以降低10吨自重，其最大时速将达到110公里。从东直门站出发20分钟可到机场。

　　列车采用了世界上最先进的加拿大庞巴迪直线电机技术，除不能悬浮外，与磁悬浮列车的动力技术基本一致，在运行时不但十分平稳，而且基本听不到噪音。

　　暂不实行无人驾驶

　　机场线列车具有无人驾驶功能，但目前仍将由驾驶员进行监控等操作。驾驶室是开放式的，车头和车尾各有一个开放式仪表盘平台，平台后侧有一把司机座椅，直接贴着最后一排的乘客座位。

　　机场线列车调度也无需人工操作。每天清晨，控制中心可通过信号控制系统把“沉睡”的列车远程“唤醒”，让列车完成自检程序后依次出发。

　　机场线列车自动控制系统全部设备都采用了双套设计，即使其中一套系统损坏，也不会影响列车正常运营。如果列车在行驶中，前方发生紧急情况，控制中心只需在轨道上开启“红灯”，列车就会采取紧急自动制动措施停止运行。

　　沿线设紧急逃生台

　　机场线车厢内设有紧急拉环或按钮可进行报警，但列车车门由调度员控制，乘客无法自行打开车门。如果乘客慌忙逃生，可能会造成更大的损伤，所以乘客在乘坐机场线，遇到紧急情况时一定要听从系统广播，按步骤进行逃生。

　　机场线是首条在轨道间开辟紧急逃生通道的线路，而目前地铁的逃生通道就是出入口。该逃生通道设在两条往返轨道之间，比两边的轨道略高一些。乘客可沿平台从故障地点走到最近的车站，也可站到平台上等待救援车辆。救援车可载乘客返回最近的车站，也可把故障车直接顶到车站，再让乘客离开故障车。

　　-服务

　　车内全设真皮软座

　　机场线列车座位全部为软座，布局类似于D字头列车，每排4个座椅，每节车厢有12排，其中不同方向的座椅各占一半。座椅舒适而柔软，全部是真皮的。

　　此外，车壁两侧均设有行李架。在车厢与车厢接合部还有一个服务柜台。

　　乘务员帮忙提行李

　　据北京地铁运营公司介绍，乘客乘坐机场线和坐一般地铁最大的不同是有乘务员进行全程服务。机场线的乘务员全部为男性，当乘客大件行李过多，行动不便时，乘务员可以帮助乘客提行李。

　　这些乘务员都在北京交通大学进行过强化培训，将具有英语、服务礼仪、心理辅导专业知识，并了解外国风情礼节与宗教习俗、手语等专业技能。