傅学怡：大型复杂建筑结构设计创新与实践

全国工程勘察设计大师 傅学怡

我今天介绍的题目是大型复杂建筑结构设计创新与实践。六边形的横梁就是这种梁，它的设计又比一般的不同，因此同时可以利用这个横梁实现结构的延性，避免脆性。因此六边形我们做了六条边截面不等，第二个做了大的研究就是六边形六个夹角，都是120度，我们再加上角度，每个角度四个斜边，从30度改为18度，也就是夹角变成180减36度，称为140度，提高了角度，既保证了前面的正常设计，又提高了材料的有效实用性，中部也不动，那么建筑的外形是完全可以包括，因为截面小，所以六边形的窗户是完全可以包括，第三个弱点，我们在交叉的节点区，从六边形的角度上来看，第一，不拘泥于全部的六边形。从而实现整个结构比较好的抗震效果，这个比较顺利的通过了。项目的网格区是怎么过度，比较好的实现了结构的性能，这个内容不讲了，因为时间有限。

下面讲第二个内容，这个楼构成了主题的结构，我们可以看到这是核心区，异曲同工，基本上差不太多，核心图厚度是1米3，结构的构成可以看到…特别是景观的限制，甚至于我们觉得做成四角的就更好，我们提高了整体的空间。最后分析下来，这个楼在设计过程中要注意的是什么?水平要均衡，其中核心也要均衡，混凝土会受到影响，我们进行了一年十年包括从使用阶段可以看到了最大的变形是20公分，不是在最顶层，核心筒和巨柱，是由收缩加弹性构成，各个时间点，各个构建不一样，有了这样的分析，我们可以捕捉使用一年作为一个控制点是比较适应，因为以后的变形量是比较小，因为对整个人整个的使用品质有所用，可以看到总变形大概是3个构成，有变形差首先我们要关注的是什么?结构，我们研究在对内壁的影响，所以长期变形首先对结构是有一定的影响，而且不容易控制。那么接下去就是由于分析的原因，各个楼层是可以控制的，包括构建的长度，因为我们现在就是按照这个结算的结果，从顶上一到1毫米，有人会说施工会有误差，但是我们给的图是不会的。

下面讲深圳北站，大家去过的以后会看到，第一个特点，四号线，6号线的轻轨穿越过来的，就是一部分地铁的上面下来就是自由扶梯，然后下面也有一部分的地铁五号线下来到地面上坐火车，这样一个零换乘是对环保绿色及节能有很大的作用，对便民非常好，整个占地5万平方米，双向89米左右，这是站台，我们采用了石碑的选址结构，一会儿会讲为什么做这个结构，这个结构非常轻，所以它是三个特点，高架穿越，底部穿越，加上选址这块，底部穿越我在这里就不多讲，高架穿越可以看，从这里到这里选址70米，有四号线，六号线双向的轨道从中间穿越，所以穿越的支撑结构和整体结构结合一起，这个我们做了比较多的科研，包括列车的振动，噪音，以及振动对结构的影响，和北方交大，和北京陈建院都做出了合作。关于长度系数这些今天就不说了。我们所有的工程是通过分析确定的，不是查规范，规范上面也查不到的，站台主要是43米×27米，我们通过四边形多边形的结构，比较有效的提高了整个结构，为什么从这里选址，主要是我们体育馆进行了选址，当一个圆环上会高10倍，从而提高了材料的有效性，提高了材料的安全性，效果也还比较好，同时我们在实验室做了实验，当然这个结构都要进行完整的构造。

下面讲万科中心，万科中心目前可以这么说，是世界上首创的带有一点这个世纪未来建筑方向的，我们经过了多方面的比较，最后确定了底部空间够，连接点的区域有…因为这个地方跨度是50米到60米，因为每层都会看不到框架结构，只能看到红的，尽管单价高了一下，总的算下来节约了8000万，所以非常喜欢这个项目，这个项目也受到了很高的评价，其中有几个要注意的，自平衡。这个平衡很重要，可以实现安全，当然韵律是好东西，通过韵律的微调，我们可以实现…所以整个结构做下来安全性也很好，这是我们的施工方案不断在研究，最后按照我们设计指定的施工方式，整个施工是一年多，也获得了美国最高奖。我们还做了汽车振动的测试，路上大卡车过去，告诉工作人员要控制振动，在施工期间，高速、刹车、逆向、相向、同向按照好多点技术记录，进行汇总分析，分析下来是没有问题。这个楼180多种不同的节点，我们大概说1000多…每个节点都像工艺品，这是夜景，这是施工的照片，时间是不是到了。

最后简单再讲一下山西太远的体育中心，它很大，我讲一个三馆合一的结构，这个馆我们采用了单向航行，发现单向航行有两个区别，稳定性是不够完善，因为我们在基础上提出了改进单向的结构，也是获得了专利。…我们比较了一下，同样条件，所有条件都不变，两个体系，以及最后的经济分析，可以看到大概是…的体系，都是30%左右，所以我在这里讲了，国外有这个技术是很好的，我们消化的基础上要进行提高，显示我们中国人的水平。