摘要：185米！这是三峡大坝的高度，站在坝顶极目远眺，大坝的景观远比电视上所看到的更加壮美。
三峡大坝
三峡大坝作为举世瞩目的世界级工程，“大”是我们在坝区采访时最直观的感受。英国曾有一家电视台拍摄纪录片，在5个国家的7座大水电站取景，最终以三峡大坝为落脚点，片名就叫做《大坝：大，更大，最大》。
然而，三峡大坝自从1994年正式动工兴建至今，有关大坝的质疑争论之声也从未间断。记者走进三峡大坝，在一种新的语境下去重新认识、解读它，大坝的价值更加彰显。
“小船坐电梯，大船爬楼梯”
看三峡大坝，最壮观的莫过于看泄洪场景，雷霆万钧的洪流被踩在脚下。
大坝的五级船闸也是“霸气外露”。
双线五级船闸，号称“长江第四峡”，是世界上最大的船闸。为建船闸，三峡建设者削平了18座山头，硬是在坚硬无比的花岗岩上，劈出一条道来。船闸上下落差达113米，船舶通过船闸就像翻越一幢40层的楼房。
船从下游驶来，需过大坝上行时，先打开五闸室闸门，船舶进入闸室;关闭下闸门，输水系统充水抬高闸室水位，当水位与四闸室水位齐平时，打开上闸门，船舶就好像爬过一级阶梯。如此上升，直至驶出一闸室，进入高峡平湖。
船舶从上游往下游走，过程正好相反。
“大船爬楼梯，小船坐电梯”。当地人们形象地描绘船舶过大坝的两种方式。“楼梯”是五级船闸，“电梯”则是即将建成的升船机。
兴建三峡工程之前，长江上游大多数通航河道一直处于天然状态，航程艰险。自古就有“川江不夜航”的说法。三峡船闸运行后，通航条件得到改善，长江成为了名副其实的黄金水道。
有这样的一组数据：三峡工程通航后，船闸可通过万吨级船队，设计年单向通过能力为5000万吨。从2003年试通航至今，三峡船闸累计通过货运量6.8亿吨，为蓄水前葛洲坝船闸投运22年来过闸货运量的3.2倍;蓄水后，库区长江干线水上交通事故数量，平均每年较蓄水前减少了约2/3，重大交通事故数约是蓄水前的1/17。
为了降低船舶的运输成本，三峡船闸运行10年间，所有船舶都是免费过闸。
惠及6亿人的清洁能源生产基地
除了航运意义，三峡电站有关人士介绍三峡大坝的主要作用就是两句话：“中间泄洪，两边发电”。
这座世界最大水电站，分别位于左、右岸电站和地下电站，共有32台70万千瓦的水轮发电机组，总装机容量2250万千瓦。
其地下电站尤为壮观，就建在三峡大坝右侧的山体，凿出的一个大洞作为地下厂房。站在地下电站厂房内，感觉十分空旷。记者在现场看到，安装6台70万千瓦的水轮发电机组依次排开，一个机组的直径就有22米。据介绍，主厂房面积有足球场大，足有29层楼高。
截至2013年6月底，三峡电站已累计发电6619亿千瓦时，去年的发电量是981亿千瓦时，占全国水电发电的11.4%。同时，三峡工程投入发电以后，相当于22座百万千瓦级的燃煤发电厂，每年可减少消耗约5000万吨原煤，对改善我国能源结构意义重大。
三峡电站发出的电能主要送往重庆、湖北、上海、江苏、浙江、广东等8省两市，是我国“西电东送”和“南北互供”的骨干电源点，惠及人口超过6亿。
生态保护，经常研究不松懈
“高峡出平湖”，真会“神女应无恙”吗?
梳理一下围绕三峡大坝的质疑之声，从建坝设想的起始，生态环境保护问题就一直是核心议题，直到现在仍“余音绕梁”。
记者们在采访时也不例外，甫一见面，就将这些“老问题”抛给了接受采访的三峡工程水利枢纽管理局副局长丁琦华。
丁琦华对此似乎早有准备。“虽然这些都是老话题，但对于生态环境保护，我们一直都当作新问题，经常研究，丝毫不松懈。”
丁琦华介绍，从对三峡工程的论证阶段开始，国家就非常重视其对环境和生态的影响。环保部每年都发布《三峡工程生态与环境监测公报》。从监测数据来看，“利大于弊”的论证结论没有变。建库以后，库区干流的水质保持总体稳定，部分污染物指标还有所改善。
丁琦华提到，三峡库区对环境的影响主要体现在鱼类资源，尤其是对中华鲟生存环境的影响。大坝建成后，阻碍了中华鲟回到上游产卵。目前，主要通过大量人工放流中华鲟来解决这一问题。
针对社会上类似“三峡库区触发汶川地震”的传言，丁琦华介绍，汶川地震与三峡工程没有任何关系。三峡蓄水后，三峡水库沿线设置有24个地震台网遥控监测站，监测结果显示三峡库区地震活动有所增加，但是地震级别并不高，并且地震的频次呈下降趋势。
丁琦华告诉记者：“三峡枢纽工程的质量是好的，完全可以满足长期安全稳定运行的要求。”
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