专家：高铁拖2年造价贵数亿

行政会议今日会讨论广深港高速铁路香港段最新造价及赔偿方案，乡议局主席刘皇发预期政府会加大赔偿力度，料大部分菜园村居民会接受有关方案，但菜园村关注组仍拒绝任何迁拆方案。香港工程师学会会长陈嘉正则呼吁各方要着眼于整体利益，若高铁工程拖延1至2年，造价料再升数亿元。 　　广深港高速铁路今年底动工，行政会议今日会讨论有关造价及赔偿方案，刘皇发昨日出席元朗锦绣大道重铺工程完工仪式后指，相信政府会加大赔偿力度，并预料大多数菜园村居民会接纳赔偿方案，八乡乡事委员会今日亦会讨论有关事宜。他又说，香港有需要兴建高铁，不会支持石岗菜园村居民不迁不拆的要求。 　　工程涵盖不同 贵英法近20% 　　曾参与英国高铁、美国高铁工程的英国奥雅纳工程顾问陈嘉正昨日与传媒会面时表态支持政府的高铁方案，称若工程拖延1至2年，工程造价料再升数亿元。他以英国希思路机场5号航站楼为例，因争拗8年使造价急升数倍。他又指，若比较英法高铁隧道段，计及通胀费用，本港高铁的费用只较英法高铁贵近20%，两者价格相差仍算是合理水平，因两者工程涵盖部分不尽相同。 　　外国成功案例 总站必在市区 　　陈嘉正又强调，高铁有必要直达市中心，亦是成功的必要条件，综观英、法、日等成功案例，接驳车站无一不是设于市中心，而台湾高铁便是因为把车站设于城市外围，便出现使用量低和亏损情况。他预期特区政府当前预期高铁每年达9万多人次的乘客量，只是保守估计。 　　公民党续阻挠 指损西九规划 　　另外，公民党则继续出招，阻挠高铁的兴建。公民党梁家杰在记者会上声称，构思中的西九高铁站占地3至4公顷，除令西九可用面积减少，更直接影响整个西九的规划，担心当局提供更多优惠条件，批准港铁有权发展车站上盖，严重破坏唯一的海滨景观，又称惟一解决方法是采用公共专业联盟提出的“贯通南北方案”的修正方案。 　　陈淑庄则声言，西九设施将于2014年开始逐步落成，而构思中的高铁西九站要到2015年后才落成通车，质疑内地居民会否长途跋涉地拖着大?行李，到西九文化区欣赏节目。