重卡市场洗牌受制地方保护

　　翻开2012年8月重卡市场的数据，我们发现一个很有趣的现象。那就是在重卡行业排名前9的企业中，处于第三梯队的几家企业，其市场下滑的幅度全部大于平均下滑速度（-31.3%），亦全部大于第一和第二梯队重卡企业下滑速度。也就是说，在市场处于极寒的阶段，规模更小的企业御寒能力或普遍较低。如果市场持续下滑，那么重卡市场可能重新洗牌吗？

　　生死皆市场

　　实际上，在重卡市场处于上升阶段之时，重卡企业之间的数据表现又是另外一番景象。

　　我们随意翻开一组此前的数据会发现，处于第三梯队的重卡企业，其市场增幅也并没有发挥出企业“船小好调头”的优势，其市场的增速只是在平均速度周围波动。

　　而当时诸多行业人士或者说企业老总的解释是：产能不足。在市场处于爆发期，工厂即使加班加点，也并不能满足消费者的需求。“交货周期已经延长到了45天”，“大家买车就跟买白菜一样”，“现在没有全款，都买不着车”，这是那个美好时代的寓言。

　　而这一切，企业的决策者都看在眼里，那下一步怎么办？当然是增加产能。所以，在2010年以后，不光是第三梯队，全行业都展开了一场轰轰烈烈的产能扩充运动。当时卡车周刊也多次撰文指出，这种疯狂的产能扩张，或在未来的重卡市场埋下隐患。但是在这场你不扩张、人家就会扩张的博弈当中，又有几人能够保持冷静、不为短期的利益冲昏了头脑？

　　于是，产能翻倍了，庞大的销售网络建成了，但是市场，却无情地把大家的热情统统浇灭。

　　“可以说，从2012年开始，重卡行业便已经过了暴利时代，而且这个黄金时代，将永远不会再来。”一位中国重汽销售公司负责人这样对记者表示，“在市场爆发的时候，大家拼命扩充产能，像八爪鱼一样拓展自己的渠道，恨不得每个县每个乡，都有自己的经销商。一些重卡企业也确实做到了。而现在，这些大部分后来建的县区级二级经销商已经死掉一大半。”

　　那是否这意味着，处于上层的重卡企业，也会行将就木呢？

　　中国重汽经销商王先生向记者表示，“现在说洗牌，或者说一些重卡企业会死掉，还为时尚早。我个人认为，现在的经销商就好比他们的根，确实有一些根系开始烂掉了，但是并没有蔓延到全部根系，企业的本质还没有被侵蚀。”

　　坚持过了2012年，或许市场会好起来，这是业内人士心底的呐喊。