武夷山垮桥背后：谁该负养护之责？

　　16日傍晚，武夷山市官方发布消息称，造成武夷山公馆大桥坍塌事故的直接原因查明，是由于重型货车严重超载（重量80余吨）所致。但官方未点明该桥养护责任问题，公馆村村主任江和庆称，该桥多年前已移交给南平市公路局。

　　超载拉坏桥梁吊杆

　　通过一天多的现场勘查、查阅相关资料，福建省桥梁、道路专家组成的5人专家组得出了上述结论。

　　专家组称，该桥设计荷载为汽-20、挂-100。当桥梁出现超过设计荷载或多部超载车上桥时，将对吊杆产生强度破坏或疲劳损伤，长期超载运行最终导致破坏。此外，该桥建于上世纪90年代，吊杆密封、防腐工艺较差，同时无法通过常规检查了解吊杆内部锈蚀程度与工作状况，经过十多年的使用，难以判断吊杆承载能力能否满足原设计要求。

　　武夷山市官方调查显示，2011年7月14日，一辆旅游大巴与一辆大卡车相向行驶时，因大卡车严重超载导致突发桥面坍塌。

　　此前15日晚近9时，已有专家组成员对《第一财经日报》称，最后这辆旅游大巴和一辆货车交会路过该桥时，成为“压在骆驼身上最后一根稻草”，吊杆无法承重而断裂，导致桥面坍塌。

　　超载现象令专家组触目惊心。这位专家称，当他们赶至武夷山时，见到福平路上大货车一队排开停在路边，“交警一下班，重车全部上路上桥，这种情况是最坏的，比逐辆过桥还坏。”

　　“十几年前做的吊杆是这种桥梁最薄弱的环节，吊杆长期被超载‘疲劳’了，最终肯定要损伤。”他说。

　　据其透露，公馆大桥的吊杆建成后的13年间未曾更换，这种早期国产吊杆使用年限业界一般建议使用15年，如果正常按设计荷载和通车规范来使用该桥，吊杆不至于如此快速损坏。

　　“会上，我们已建议省政府和交通、建设主管部门通知全省对这种类型的吊杆进行全面检测。”该专家表示，早期国产吊杆的材料、产品质量及厂家服务均未跟上国际形势，“十几年前的吊杆差不多都应更换了！”

　　据其介绍，近年来由于厂家已推出定型吊杆，密封性非常好，不易锈蚀，加上两头固结系统很好，一般不会出现吊杆薄弱问题。